Báo cáo mới nhất của Chính phủ về
dự án này một lần nữa giải thích rõ hơn về cho các vấn
đề đang tranh cãi hiện nay.
Dự kiến trong tuần này, Quốc hội sẽ thảo luận về chủ tr?
?ơng đầu tư
dự án sân bay Long Thành (Đồng Nai). Báo cáo mới nhất của Chính phủ về
dự án này một lần nữa giải thích rõ hơn về cho các vấn
đề đang tranh cãi hiện nay.
Xem bài khác trên Vef.vn
Giảm vốn nhờ tính theo giá nội địa
Báo cáo mới nhất của Chính phủ, do Bộ GTVT thay mặt Chính phủ gửi Quốc hội cho biết, tổng vốn
dự án sân bay Long Thành cho cả 3 giai đoạn từ 2018-2050 đã giảm từ 18,7 tỷ USD xuống 15,8 tỷ USD, giảm 2,9 tỷ USD,
Trong đó, giai đoạn 1 triển khai từ năm 2018-2025, vốn đầu tư giảm mạnh nhất, từ 7,8 tỷ USD xuống 5,2 tỷ USD, t?
?ơng đ?
?ơng 109.970 tỷ đồng. Tỷ lệ giảm lên tới 33%.
Cắt nghĩa sự tính toán chênh lệch so với trước đây, Bộ GTVT cho biết, ở giai đoạn 1,
dự án chỉ đầu tư 1 đường hạ cất cánh hay vì 2 đường như báo cáo ban đầu.
Sân bay Tân Sơn Nhất đã quá tải.
Đồng thời, suất đầu tư tính lại theo đơn giá xây dựng của các
dự án trong nước và khu vực như Nhà ga hành khách quốc tế T2, sân bay Nội Bại, cảng hàng không Manila Ninoy Aquio, Philippines, sân bay Kuala Lumpur, Malaysia, hay sân bay Suvarnabhumi của Thái Lan, thay vì tính theo đơn giá của Nhật Bản. Nhờ đó, kinh phí giảm tới 1,05 tỷ USD.
Riêng việc tính lại theo đơn giá của các nước Đông Nam Á, hạng mục san nền, thi công đường trục, hầm kỹ thuật, áo đường, trạm xử lý nước thải của sân bay Long Thành đã giảm tới 808,8 triệu USD, chiếm 41% số vốn giảm xuống.
Cùng đó, việc giảm tới 45% diện tích từ 5.000ha theo quy hoạch xuống 2.750 ha đất dành cho hàng không dân dụng đã giúp
dự án giảm 535,04 triệu USD chi phí giải phóng mặt bằng tái định cư. Sau rà soát, Bộ GTV đã loại bỏ 426,9 triệu USD hạng mục đầu tư theo ph?
?ơng án xã hội hoá trong tổng mức đầu tư giai đoạn 1.
Báo cáo cho biết, tổng mức đầu tư này thấp hơn nhiều so với con số 9,2 tỷ USD nếu mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất và 7,5 tỷ USD nếu cải tạo sân bay quân sự Biên Hoà thay cho sân bay mới Long Thành.
Tuy nhiên, Bộ GTVT nhấn mạnh, do
dự án chỉ ở giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi nên con số trên chỉ là giá trị khái toán, xác định sơ bộ và mang tính tham khảo.
Nhật, Hàn, Pháp quan tâm đầu tư
Về câu hỏi cơ chế tài chính đầu tư
dự án, Bộ GTVT cho hay,
dự án sẽ huy động vốn hỗn hợp.
Giai đoạn 1, vốn ngân sách chỉ chiếm 11,1% để dùng cho công tác giải phóng mặt bằng, xây dựng công trình cho cơ quan quản lý Nhà nước, với số tiền ước 12,149 tỷ đồng. Bộ GTVT sẽ phân bổ khoản vốn này trong 3 năm, mỗi năm 4.000 tỷ đồng nên có thể cân đối được.
Nhiều nguồn vốn tập trung xây cảng hàng không mới.
Nguồn vốn ODA sẽ chiếm 26,5% tổng vốn
dự án giai đoạn 1, ước 29.177 tỷ đồng,
dự kiến dùng cho các hạn mục khu bay như đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ máy bay.
Còn lại, chiếm 62,4% tổng vốn
dự án là vốn ngoài ngân sách, ước khoảng 68.644 tỷ đồng. Dự kiến, nguồn vốn này để đầu tư cho các công trình có khả năng thu hồi vốn cao như nhà ga, các hạng mục th?
?ơng mại.
Bộ GTVT tiết lộ, nhiều đối tác nước ngoài đang quan tâm
dự án như ADP của Pháp, Tập đoàn Samsung, Công ty cảng hàng không Incheon của Hàn Quốc, một số Tập đoàn của Nhật Bản... Trong đó, ADP đã
đề nghị cụ thể đầu tư trực tiếp 500 triệu USD và huy động 1 tỷ USD từ ngân hàng cho
dự án này.
Liên quan đến nợ công, Bộ GTVT cho hay, ở ph?
?ơng án NSNN cân đối đủ, tác động lớn nhất là 0,22% GDP vào năm 2024-2025, ph?
?ơng án NSNN không cân đối được, phải vay để đóng góp cho
dự án thì tác động lớn nhất chỉ là 0,28% GDP. Như vậy, ảnh hưởng tới nợ công của
dự án là không đáng kể.
Phạm Huyền
Bầu Đức đáp máy bay riêng đến sân bay 800 tỷ ở Lào
Bún chả giá 50.000 đồng ở quán củ
a Lệ Rơi có gì?
Ôtô tăng giá cả trăm triệu: Thị trường xe phát ho?
?ng
Ba lần phá sản của đại gia 'lâu đài trắng' Thanh Hóa
Tiếp sau Trung Quốc: Việt Nam công xưởng hay bãi thải toàn cầu?
Cường đôla: Nổi tiếng hơn sao vẫn chưa thoát bóng mẹ
Đại gia giấu mặt âm thầm thu gom đất vàng
Xếp hàng mua cua đồng, chờ đợi mua đá sạch
Nguồn bài viết : Baccarat trực
